由集团（tuán）公司承建的土建施工（gōng）02标段03、06工区（qū）共包含“两站三区间一主（zhǔ）变（biàn）电（diàn）站及外部电源”。
“两站”分别为畅和街站、福泽路站。其中，畅和街站位于（yú）郑东新区（qū）畅和街和中兴路交（jiāo）叉口，为地下一层侧（cè）式站（zhàn）台（tái）车站；福泽路（lù）站位于杨桥路与郑（zhèng）汴（biàn）物流通道交叉口北侧（cè），为地下两层岛式站台（tái）车站。
“三区间”分（fèn）别为高铁公（gōng）园站～畅和街站区间、畅和（hé）街站～郑州东站（zhàn）盾构段区间、省社科（kē）院站～福泽路站区间，区间隧道均采用（yòng）盾构（gòu）法施工，工程线路总长（zhǎng）约5210米。主变为（wéi）绿博大道主变电站及外（wài）部电源工程。
畅和街站施工过程中由于受（shòu）到征迁、疫情及郑州7.20暴雨影（yǐng）响（xiǎng），工期严重滞（zhì）后，不（bú）能（néng）满足盾构施工节点工期要求。为保证（zhèng）盾构（gòu）始发节点，项目部对始发（fā）段结构模（mó）架体系（xì）施工工艺进行了研（yán）究和改（gǎi）进。通过采用钢支（zhī）撑及工字钢（gāng）搭设门洞式支架，满足盾构机后配套拖车组装空间，然后在（zài）型钢支架上搭设（shè）满堂盘（pán）扣式架体，在（zài）满堂架上方（fāng）进行结（jié）构板施工，以（yǐ）达到盾构机组装和结构同步施工的目的，实现（xiàn）了盾构机组装和车站结构同（tóng）步（bù）施（shī）工，降低了施工成本，节约了施工工期，保证了（le）盾构机始发（fā）的顺（shùn）利完成。
畅和街站～郑州东（dōng）站（zhàn）区间隧道上跨运营地铁5号线区间，8号线区间左右（yòu）线（xiàn）距离5号线（xiàn）区间隧（suì）道左右（yòu）线的竖（shù）向最近（jìn）距（jù）离为4.65m，且盾构隧道在富水（shuǐ）砂—黏（nián）地（dì）层施工。为解决施工中极（jí）易发生（shēng）的开挖面失稳（wěn）、地面沉降（jiàng）大、既有隧道（dào）结构（gòu）变形严重（chóng）等（děng）问题，通过（guò）对（duì）同步（bù）注（zhù）浆浆液（yè）配比进（jìn）行优化，结合既（jì）有线路隧道自动化监测施工技（jì）术和既有线（xiàn）路三维激（jī）光扫描检（jiǎn）测技术，避免（miǎn）了既有（yǒu）线路隧道结构因盾（dùn）构施工造成开挖面失稳（wěn）、隧道变（biàn）形（xíng）严重等施工风险，实现了在既（jì）有运营地铁线路不停运状态下的上跨施工，缩减了（le）盾构穿越既有线路（lù）施（shī）工周（zhōu）期，节约了人工投入成本（běn）。
自进场以来，项目施工团队通过科学组织、精心施工，顺利地（dì）完成了盾构上跨既有（yǒu）运营地铁5号线、下穿办事处礼堂、邻近郑州东站盾构接收，以（yǐ）及电缆隧道顶（dǐng）管下穿内（nèi）径3m污水干管、两穿（chuān）杨桥干渠（qú）等（děng）多处高风险作业（yè），优质的完成了（le）各项施工任务，为8号（hào）线一期（qī）工程的顺利通车奠定了坚实（shí）的基础。
在施工过程中，先后荣获国家级绿色建（jiàn）造示范工（gōng）程、河南省优质（zhì）结构工程、河南（nán）省建（jiàn）设工程项（xiàng）目安（ān）全生产标准化工地、河南（nán）省建设工程新技术应用示范（fàn）工程及多项发（fā）明（míng）、实用新型专利、河南省省级工法及QC成果（guǒ）等荣（róng）誉，以“严谨务实（shí），卓越（yuè）高效”的企业精神，进一步提升了集团公（gōng）司在（zài）轨道交通领（lǐng）域的品（pǐn）牌影响力。
郑州市轨道交（jiāo）通8号（hào）线一期工（gōng）程是集团公（gōng）司参（cān）建的第（dì）9条地铁线（xiàn）路，作为本土企（qǐ）业（yè），郑州（zhōu）开云手机站登录入口和一建（jiàn）有幸见证并（bìng）参与了郑州市轨道交通的蓬勃发展。未来，集团公司将继续发挥“轨道先锋”优势，深化在城市轨道交通（tōng）建设领（lǐng）域的探索与实践，为城市交（jiāo）通建设和社（shè）会发展（zhǎn）贡献更多（duō）力量！
